ポイント調節について（２）ポイントの点検と修正

ポイント単体での点検と修正について書いてみたいと思います。

ポイントの実物はこんな感じです。（C105用リプロ品です）

上の画像右下の接点を主に点検することになります。
ポイントヒールを指で押すと下の画像のように接点が開きます。

接点には電気が流れますので接触不良を起こさないよう点検が必要です。
エンジンの不調の原因になります。

点検と修正

接点のズレ

［点検方法と良否判断］

接点が閉じた状態での点検です。

車載状態で目視での点検になります。
側面から見て接点のズレや片あたりがないか確認します。

［修正方法］
修正できればいいのですが、調節のしようがないと思います。
交換するのが無難です。

接点の接触面

［点検方法と良否判断］
確認のためにポイントヒールを押し、接点を開き、接触面の状態を見ます。
車載状態なので、ライトを当ててマイナスドライバーなど細いものでヒールを押さなければならないので、なかなかやりにくく見づらいです。
接触面の正常な状態は、銀・灰色をしていて面が滑らかです。
汚れ、錆び、焼損による凸凹があれば修正です。

［修正方法］
接点を削り修正します。接点は硬く簡単に削れるものではありません。
軽微な修正の場合、接点にヤスリを挟んで削ります。
車載状態でできるので手間が要りません。
サービスマニュアルではポイントヤスリを使えとなっています。
以前は紙やすりを使っていました。数回折り返し使います。車載は紙やすりです。

ポイントヤスリの方が使いやすいくおすすめです。
紙やすりは擦ってる最中に折れ曲がります。

接点の凸凹が激しい場合、サービスマニュアルではオイルストーンを使えとなっています。
この場合はポイントを車体から取り出し、ポイントのCクリップを外し、分解します。
平面を維持したまま削らないと片あたりの原因になるので注意が必要です。

削った後はパーツクリーナーを染み込ませた布で、接点についた削りカスを掃除します。

※接点の凹凸ですが完全に平滑にするのは難しいです。
個人的には少々の凸凹には目をつむっています。
また新品のポイントは接点に錆止めのオイルを塗っている場合があるので、清掃が必要です。

最後に

修正しても数年でダメになる部品ではないと思います。

ただ予備のポイントを持っておいたほうが安心です。

ポイント調整について（１）メカニズム

旧車で手がかかるのが点火時期、ポイントの調節です。
長く乗っていると接点が荒れたり、錆びたりで点火系トラブルの筆頭株主です。
また接点やポイントヒールが磨耗すると点火時期が狂います。

大きい海外製バイクの場合、フルトランジスタキットに改造するようですが、原付の場合キットはあまり見たことがありません。（ベスパくらいか）

大変面倒な部品ですが、エンジンの調子を左右する重要な部品です。
点検・整備しながら維持していけば特に問題はなく乗れます。
構造も簡単で、故障の際交換部品も安いと思います。
当時の持ち主も整備していたのでしょうから、思いを馳せながら整備していくのも旧車の醍醐味ではないでしょうか。
慣れてしまえば簡単だと思います。

ここではとりあえずポイントを用いた点火の構造について簡単に書いてみたいと思います。

点火の構造

youtubeに良さそうな動画がありました。英語ですが。
この動画はバッテリー点火です。CS90はこれです。
カブやCB50の場合は、マグネットー点火になります。
（発電機からの電気を直接点火に利用します。バッテリーが上がってもエンジン始動できます）
ポイントの作用はどちらも同じです。
ポイントが開いたときに電気の流れが止まり、イグニッションコイルから高圧電流が流れ、プラグから火が飛ぶ構造です。
コンデンサの作用もわかりやすいです。
尚、単気筒の場合、動画の終盤でぐるぐる回っているディストリビューターはありません。（二気筒エンジンも同時点火の場合は付いていません）
僕も全てを理解しているわけではありませんが、どの部品がどのような役割を果たしているのかイメージは掴めると思います。

点検と調節

点検と調節は次のように行います。
・接点の接触面の点検、調節
・ポイントギャップ、点火時期の点検、調節　⇨　CS90編、カブ編

今後は手持ちの車両を使ってポイントの点検、調節について書いてみたいと思います。

ヤフオクでのバイク売買について（４）書類と登録

ヤフオクでバイクを買う時の書類と登録について書きたいと思います。
※個人的な経験と私見です。

書類

ナンバーを取るためにはバイクの書類が必要です。
出品者に登録に必要な書類があるか確認が必要です。

原付の登録

原付の場合は廃車証明書と譲渡証明書の２枚、もしくは販売証明書の１枚が必要です。
自分の認印を持って行った方が良いでしょう。
市役所に行き、書類を提出し必要書類に記入するとナンバーを発行してもらえます。
税務課だったと思います。
各自治体で書類等の様式が違うようですが、教えてくれるので問題ありません。

廃車証明書

ナンバーを返納したときにもらえる書類です。

譲渡証明書

作成が必要のようです。
旧所有者の住所、氏名、認印、車両の情報が必要のようです。
テンプレートを見つけました。こんなんでいいんじゃないかと思います。
http://www.mlit.go.jp/common/000226585.pdf
※譲渡証明書ですがあまり記憶にありません。
認印なので出品者に確認し、三文判で自分で作成する手もあるとか…（自己責任で）

販売証明書

販売店が出してくれる書類です。
これが一番面倒のない書類だと思います。

軽二輪の登録

軽自動車届出済証返納確認書、軽自動車届出済証返納証明書の２枚が必要です。

陸運局での手続きになります。
認印と住民登録票、自賠責保険証、書類費用が必要だったと思います。
手続きは現地で教えてくれるので書類に記入するだけです。
※譲渡証明書ですがあまり記憶にありません。ネットで調べた限り必要な県もあるようですが…

最後に

廃車せず売ってしまった場合、名義変更をしてくれない等トラブルがあるみたいです。

また市役所、陸運局は土日休みなので名義変更が遅れ、出品者から催促されてしまうこともあると思います。

ナンバーが付いている場合、落札者が名義変更を行う場合は委任状が必要であり面倒です。

不要なトラブルを避けるために、出品者と打ち合わせ廃車手続きをしてもらうか、廃車済みの商品に手をつけるのが良いのではないかと思います。

また登録を代行してくれる業者を利用するのもいいのかもしれません。

http://i-line8.com/service

ヤフオクでのバイク売買について（３）輸送方法

ヤフオクでバイクを買う時の輸送方法について書きたいと思います。
※個人的な経験と私見です。

輸送方法

パーツ等の一般的な取引の場合は出品者が発送してくれますが、バイク車体は落札者が輸送手配するのが一般的となっているようです。
輸送手配ですが、直接引き取りに行く、輸送業者を手配する、出品者が配送の３パターンになると思います。

直接引き取りに行く場合

これが一番トラブルのないやり方だと思います。
書類、バイクと引き換えに落札金額を直接支払え、その場でバイクの確認ができます。安心です。
デメリットは軽トラなどの車両の手配や積み下ろしを自分でしなければなりません。
軽いバイクであれば２人で持ち上げられますが、それ以外となるとラダーレールを使うことになると思います。
僕はいつもラダーレールです。ストレートで買いました。
レンタルもあるみたいです。横浜ですが。
http://www.yokohama-bikecarry.com/ladder.html

ラダーレールでの積み下ろしはこんな感じです。原付程度でも不動車だと結構大変です。

車への固定も必要です。
いつも下の動画を参考にして固定しています。

車への固定はロープを使って万力結びにしています。（３箇所共）
万力結びは下の動画がわかりやすかったです。

怪我や事故に気をつけなければいけませんし、数回やりましたがなかなか慣れません。不安になります。

尚、乗って帰れる場合もありますが、慣れないバイクで長距離は大変ですし車両のメンテナンスに不安がありますのでできれば避けた方が良さそうです。

輸送業者を手配する場合

レンタカー、高速料金、ガソリン代を考えると輸送業者を手配した方が安くなる場合が多いです。お金さえ払えば面倒がありません。各社様々なサービスもあります。
この場合、書類は郵送で先に送ってもらうことが多かったです。（業者に書類やパーツを手渡してもらっても断られる場合がありますので、事前確認が必要です）
利用したことのある業者は下記の２社です。
I-Line　http://i-line8.com
BAS　http://www.bas-bike.jp
I-Lineは近県発送が安かったので利用しました。しかもドアtoドアです。
対応は良かったです。僕のバイクの他にもたくさんバイクを積んでいました。
BASが輸送業者の中で一番有名ではないでしょうか。出品者もデポに持ち込みますと書いてあるのを見かけます。
長距離輸送が必要な時はBASを利用していました。デポと呼ばれる営業所間の輸送が安いです。
他にもBHSは落札金額の代引きみたいなサービスもあるみたいです。http://www.koei-t.com/transport/auction.php

他にも様々な業者があり、オークションでのバイク輸送は結構多いみたいです。
各業者で料金やサービスが違いますし、日程も考慮し決めるといいと思います。

出品者に配送してもらう場合

近県なら1万円や実費で運んでもらえる場合があります。
一度お願いしたことがありますが、バイクと書類を一緒に運んでもらいました。
落札金額を直接支払える場合もあり、説明も聞けると思うのでメリットはあるかと思います。

注意すべき点

出品者が業者の場合日程については融通がきくことがありますが、個人の場合は日程調節が大変だったり、直接取引ができない場合も中にはあるようです。
また、保管期間についてのトラブルが過去にあったので、落札前に確認しておく方が良いと思います。

ヤフオクでのバイク売買について（２）実車確認

ヤフオクでバイクを買う時の現車確認について書きたいと思います。
※個人的な経験と私見です。（ほぼ私見です）

実車確認について

実は事前に実車確認をしたことがありません。

ほぼ勢いで落札してしまっています。

経験上特に問題はなかったのですが、よくない噂も聞きますし、高額な取引をする場合はリスクを考え現車確認は必要だとは思います。

リスク管理をどう考えるかです。

詐欺

一番引っかかりたくないのが詐欺です。

この場合は代金を支払ったのに車両が来ないといったことです。

これは実車確認で車両が実在することや出品者を確認できるのでリスクを減らすことができます。

商品説明と実車が違う

機関良好のはずが全くダメだった等、商品説明と違うものが届いてしまうトラブルがよくあるようです。

最近は動画を載せる出品者もいますが、実車確認が一番だと思います。

ただ難点はバイクの状態を見極められるかです。

中古バイクを見に行くのと似ています。

ざっくりですが思いついたチェックすべき箇所を書いてみます。

　エンジンの状態

難易度は高いと思います。

事前にどんな所に注意すべきか車種ごとにリサーチが必要でしょう。

目視や実働ならエンジンをかけてもらい音で判断するか、試乗しか手はないと思います。その場で分解は無理でしょう。

また入手経路やオイル交換の頻度、メンテナンス歴、使い方も聞いてみるといいかもしれません。

不動車ならキックが降りるか、圧縮があるかくらいですか。

　フレーム・フォークの変形の有無

これも難易度が高いです。

ハンドルをまっすぐにして目視で判断するか、試乗するしかないと思います。

よく聞くハンドルストッパーに潰れがないかとかではないでしょうか。

また、フォークのオイル漏れは修理工賃が高いみたいなので確認が必要です。

　走行距離

これも難易度が高いですが車両の状態の目安になると思います。

メーターと各部消耗品の磨耗具合を確認するみたいですが、勝手がわからないと難しいと思います。

　外装の状態

これは見ればわかりますので簡単です。

外装も結構お金がかかったり、部品が出なくなると大変なので注意部位だと思います。

　ステムのがた、ゴリゴリ

ステムのメンテナンス工賃は高いようですので、ハンドルを左右にきってガタやゴリゴリしないか確認が必要とお思います。

他にも消耗品等チェックすべきポイントは多々あると思いますが、修理すれば高い部位を選んでみました。

中古バイクのチェックポイントがまとめてありました。リンク先参照

http://www.bikebros.co.jp/vb/kiso/bk/bk-03/

最後に

ある程度リスクを減らすことができますが、全てチェックできないので運の要素が大きいです。

基本的には個人売買の現状販売・保証なしなので、それを加味しないと売る側も買う側も嫌な思いをすることになると思います。

大抵の人は安い値段でバイクを買いたいのがヤフオク利用の目的だと思いますので、乗り出しに掛かる自分で概算し、損得を判断するのが醍醐味ではないでしょうか。

ただ、現状車の場合、中古バイク屋に見に行くより、より実車に近い状態が見れていいのかもしれません。

以前、中古車を見に行った時エンジンをかけてもらったのですが、なかなかかからず納車時に整備すると言っていましたが、大丈夫なのかと疑問に思うこともありました。

現車確認はやった方が良いのはわかっています。

が、日程的に考えるとなかなか難しいんじゃないのでしょうか。

出品終了時間は休日の土日の夜が多いと思います。

出品期間は7〜5日間だと思うので土日に駆け込むか、平日夜間に行くしかなく。

近県ばかりの取引だけではないと思うので、皆さんのどのようにしているのか疑問があります。

各個人それぞれのリスク管理があるのでしょうか。

ヤフオクでのバイク売買について（１）こんな感じだった

ヤフオクでバイクを買うのはやばいと噂されていますが、僕は今まで５台のバイクを落札したことがあります。もちろん個人的な趣味が目的です。
どんな感じだったか紹介したいと思います。

結論から書きますが、５台中４台は取引、車両共に問題がありませんでした。
レストアベースばかりだったのであまり期待はしていなかったことも関係していると思います。
欠品も無く、説明欄通りのものが来ました。
そして問題の１台ですが、落札したものの支払いまで至りませんでした。


３年前の１２月中頃でした。
落札したのはDUCATIモンスターです（600だったと思います）。
当時は軽い大型バイクに乗りたくて現車確認無しで15万位で落札しました。
連絡先を交換し（電話番号は教えてくれなかった）、支払いと引き取りの話になったのですが、遠方であり、かつそこそこの金額のため配送支払いはBHSの代金引換サービスに決めました。
http://www.koei-t.com/transport/auction.php
代引きみたいなサービスです。

ただ営業は年明けになるとのことだったので、先方にその旨伝えたところ保管金（マンションの駐輪場料金）を振り込めと急に請求されました。
説明欄にも記載がなかったため突っぱねたら音信不通になりました。
何度か連絡を入れましたが、最後は出品者都合で出品取り消ししてくださいと連絡しそれっきりです。

ちなみに説明欄の写真はバイクショップの中古車販売の写真でした。
買った時の写真を流用したのか、詐欺だったのかはわかりませんが結果的には流れてよかったのではないかと思います。


こうしてみると運良くやばいものを掴んでないだけのような気がしますが、そんなに悪い人も多くないんじゃないかと思っています。
ただ、ヤフオクは冷静に利用しないといけないですね。

ヤフオクの思い出 C105

ヤフオクで初めて買ったバイクはC105の不動車です。
当時、レストアがやりたいということで5万円で落札しました。
発送は先方が軽トラで持ってきてくれました。送料は約1万円ぐらいだったと思います。

初めてのバイクの取引なので慎重にと思い、「半分金額を払って車両到着後残りを支払うのはどうか」と先方に連絡したところ、「そんな話は聞いたことがない」と言われてしまい、結局振込後に発送となってしまったのを覚えています。

今思えば支払い後発送が一般的だと思います。
もしくは直接引き取りに行き、代金を渡すのが無難ではないでしょうか。
軽トラックのレンタル料はかかりますが安全な取引方法ではないかと思います。

無事到着したバイクは泥まみれでしたが欠品はなく、レストアベースにしてはそこそこのコンディションでした。
納屋にあったものを回収してきたようです。
書類は販売証明書でした。業者だったようです。

現車確認くらいしとけと思ってしまいますが、無事に取引でき何よりです。